Le but du piston :
-la pression de combustion de transmettre sur le pied de bielle
-pour assurer une fermeture étanche du cylindre par rapport à la
Carter. L’étanche fermé la bouteille se déroule à l’aide de ressorts de compression,
ceux dans les deux premiers (moteurs à essence) ou trois (moteurs diesel)
anneau de piston rainures ont été faites. Dans le fond, cannelure d’anneau de piston est un ressort racleur huile. Ce besoin de
Prenez garde, que pas plus d’huile que strictement nécessaire pour maintenir un film lubrifiant
entre le piston et le cylindre du moteur hors-bord.
L’axe de piston Yamaha (goupille de guidage) relie l’émerillon de piston avec la bielle « il s’agit généralement
faits et sécurisé par le biais de dépôts en plumes.
La bielle Yamaha fournit la connexion entre le piston et le vilebrequin. Par
moyen d’un roulement est la bielle Yamaha avec le vilebrequin connecté.
La manivelle de Yamaha mis le haut et vers le bas mouvement du piston à
un mouvement circulaire. Pour le Yamaha aussi régulièrement que possible entre vilebrequin
le travail réussir en marche est de garder un volant d’inertie
montée sous passe-partout.
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Un câble de l’accélérateur peut briser dès qu’il est porté à ou en retard entretien. La manette des gaz du moteur hors-bord doivent être graissé chaque année. Ces acides gras se trouvent à moteur hors-bord de maintenance.
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d’eau douce, salée, saumâtre.
le hangar.
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Si le nombre de tours moteur hors-bord, ou pas à la bonne vient d’inboardmotor bv. 5700 tr/min 6000 tr/min et le moteur fait mais, il est conseillé à une hauteur à monter. Lorsque trop rangées de bv. 6300 t/mn, il est conseillé d’avoir un terrain bas.
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A
Par vieillissement ou de surchauffe et d’utilisation montre une usure du joint de culasse, donc après beaucoup usage de remplacement sera nécessaire. La fuite de la plus courante est celle entre le cylindre et la fente d’eau refroidissement. Un joint de culasse qui fuit peut avoir des effets différents petits des fuites d’huile, moins de puissance due à la compression inférieure à l’eau de refroidissement perte et une surchauffe. Un joint de culasse qui fuit est assez commun, dans les deux moteurs essence et diesel et quel que soit le fabricant du moteur.
Le remplacement est facile en théorie, mais dans la pratique, en particulier dans les moteurs de hors-bord Yamaha modernes un certain temps, car beaucoup de pièces doit être enlevés, pour la culasse peut être maintenu. Surtout avec les moteurs à injection Yamaha modernes, qui est le cas. Le coût d’une réparation pour plus de 95 % sont en travail. Le joint de culasse vous coûte souvent, mais quelques dizaines d’euros, afin de mieux faire vous-même et d’achètent un manuel de réparation. Les boulons de la culasse doivent être serrés avec une clé dynamométrique, en plusieurs étapes et dans un ordre spécifié par le fabricant.
Un axe de vilebrequin Yamaha par une bielle reliée aux Pistons se déplaçant de haut en bas. Lorsque le piston se déplace le tabouret du vilebrequin est poussé vers le haut et va le vilebrequin tournant. Il existe d’innombrables formes et tailles, en fonction de l’application et le fabricant et, parfois, une manivelle pas encore reconnaissable comme tel parce qu’il peut également être monté. Les vilebrequins de moteurs hors-bord Yamaha par exemple regarder complètement différentes de celle d’un inboardmotor.
Une manivelle est une partie importante de hors-bord sur presque tout un mouvement motorisé. L’essieu doit être exécutée avec beaucoup d’attention car il y a des forces considérables sur. En outre, certaines manivelles à une vitesse de rotation très élevé, laissant une petite (par exemple un vilebrequin de courbe) construction ou erreur d’Assemblée peut conduire à des blocages.
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La pompe à carburant pour votre hors-bord Yamaha est nécessaire pour le carburant du réservoir au moteur hors-bord. Selon le carburant, il y a des pompes diesel et essence. Pompe à essence se trouve sur le bloc moteur. Il existe de nombreux modèles de pompe à carburant pour moteurs hors-bord Yamaha.
Défauts aux pompes à essence Yamaha sont souvent remplies. L’usure peut mener aux dommages mécaniques. Vous pouvez détecter un dommage mécanique par un bruit fort (pompes). Si les problèmes apparaissent lorsque le moteur hors-bord est réchauffé, cela confirme que la pompe est endommagée, parce que la pression tombe après vous le moteur avec une sortie de la pompe endommagée. Très souvent le filtre à essence encrassé il y a un problème avec tubulure d’admission. Fonction de pompe peut être vérifiée avec un manomètre.
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